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장기적 관점에서 보잉에 대한 견해는 변화가 없다.

보잉은 상업용 항공기 제조로 주요 수입을 발생시키는 메이저 항공산업 및 방산산업 회사이다. 보잉의 상업용 항공기는 두 종류로 나눌 수 있다. 먼저 narrow body는 단거리 비행에서 높은 수요를 일으키며 wide body는 보통 대륙 간 비행을 위해 쓰인다. narrow body는 지난 20년간 전 세계적으로 낮은 운송 와 이머징 마켓의 미들 클래스들의 수요 증가로 판매량이 계속 증가해왔다.

보잉의 narrow body 사업은 737MAX의 지면 확장으로 타격을 입었지만 구조적인 테일 윈드 운행의 narrow body 수요는 코로나19 팬데믹에서 벗어나면서 수요가 계속 있을 것이다. 국가들이 부유해짐에 따라 여행 수요가 늘어날고 거의 모든 운항 수요는 두 회사에 의해 제공된다. 우리는 보잉이 전 세계 항공기 수요를 충족시키기 위해 737 MAX 생산을 최고 수준으로 늘릴 것으로 예상한다. 경영진은 중국이 향후 10년간 항공 시장 성장의 4분의 1을 제공할 것을 예상하기 때문에 미중 무역 관계의 정상화가 중요합니다.

wide body 수요는 장거리 비행에 사용되기 때문에 이는 세계적으로 코로나19 백신이 모두 다 분배되었을 때부터 수요가 늘어날 것으로 보아 더 천천히 회복될 것으로 기대합니다. 보잉의 787 Dreamliner는 장거리 비행에 훌륭한 항공기지만 생산 이슈들로 2022년 후반까지 중단될 것으로 예상된다. 보잉의 상업용 물류 운송은 2018년 수준이 2024년쯤 회복될 것으로 예상한다.

보잉은 또한 방산 상품과 애프터마켓 서비스 영역의 사업도 가지고 있다. 이 사업들은 합쳐서 영업 이익의 약 37.5%를 발생시킨다. 우리는 대략적으로 방산 사업에서 GDP 성장률 수준의 성장률을 가정하하고 서비스 사업은 애프터마켓 수입은 비행 활동에 직접적으로 영향을 받기에 더 빠르게 수익성을 다시 가질 것으로 기대한다.